ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 21 ເດືອນເມສາປີ 2014, musk ໄດ້ parachuted ຢູ່ປັກກິ່ງ Qiaofu Fangcao ໂດຍຍົນສ່ວນຕົວແລະໄປກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງຈີນສໍາລັບການຢຸດທໍາອິດເພື່ອຄົ້ນຫາອະນາຄົດສໍາລັບ Tesla ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນ.ກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຊຸກຍູ້ Tesla ສະເຫມີ, ແຕ່ເວລານີ້ musk ປິດປະຕູແລະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບຕໍ່ໄປນີ້: ຈີນກໍາລັງພິຈາລະນາການປະຕິຮູບພາສີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການປະຕິຮູບ, ແບບຈຳລອງຍັງຈະຕ້ອງເສຍພາສີ 25% ເຊັ່ນລົດຍົນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ດັ່ງນັ້ນ musk ວາງແຜນທີ່ຈະ "ຮ້ອງອອກມາ" ຜ່ານກອງປະຊຸມສຸດຍອດນັກປະດິດສ້າງ geek Park.ຢູ່ໃນຫ້ອງຄອນເສີດ Zhongshan, Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming ແລະຄົນອື່ນໆໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງເວທີ.ແລະ musk ລໍຖ້າຢູ່ຫລັງເວທີ, ເອົາໂທລະສັບມືຖືຂອງລາວອອກແລະ tweeted.ເມື່ອສຽງດົນຕີດັງຂຶ້ນ, ລາວໄດ້ຍ່າງຂຶ້ນສູ່ເວທີ, ຊົມເຊີຍແລະຕົບມື.ແຕ່ເມື່ອລາວກັບຄືນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລາວ tweeted ແລະຈົ່ມວ່າ: "ໃນປະເທດຈີນ, ພວກເຮົາຄືກັບເດັກນ້ອຍທີ່ກວາດລ້າ."
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Tesla ໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການລົ້ມລະລາຍຫຼາຍຄັ້ງຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼຸດລົງແລະບັນຫາ dystocia ໄດ້ນໍາໄປສູ່ວົງຈອນການເກັບລູກຄ້າທີ່ຍາວນານເຄິ່ງຫນຶ່ງປີ.ດັ່ງນັ້ນ, musk ລົ້ມລົງແລະແມ້ກະທັ້ງສູບຢາ marijuana ດໍາລົງຊີວິດ, ນອນຢູ່ໃນໂຮງງານຄາລິຟໍເນຍທຸກໆມື້ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າ.ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມອາດສາມາດແມ່ນການສ້າງໂຮງງານ Super ໃນປະເທດຈີນ.ຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້, musk ໄດ້ຮ້ອງໄຫ້ຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າຂອງລາວໃນຮົງກົງ: ສໍາລັບລູກຄ້າຈີນ, ລາວຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ການໃຊ້ wechat.
ເວລາຜ່ານໄປໄວ.ວັນທີ 7 ມັງກອນປີ 2020, musk ໄດ້ມາຮອດນະຄອນຊຽງໄຮອີກເທື່ອໜຶ່ງແລະໄດ້ມອບກະແຈ 3 ຮຸ່ນທຳອິດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຈີນຢູ່ໂຮງງານ Tesla Shanghai Super.ຄຳເວົ້າທຳອິດຂອງລາວແມ່ນ: ຂໍຂອບໃຈກັບລັດຖະບານຈີນ.ລາວຍັງມີການເຕັ້ນຫຼັງ rub ຢູ່ຈຸດ.ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ໂດຍການຫຼຸດລາຄາຢ່າງແຫຼມຄົມຂອງຕົວແບບພາຍໃນປະເທດ 3, ຄົນທັງພາຍໃນແລະນອກອຸດສາຫະກຳໄດ້ກ່າວດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວວ່າ: ການສິ້ນສຸດຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຈະມາເຖິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ປະສົບກັບເຫດການ rollover ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງການເຜົາໃຫມ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ spontaneous, ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກການຄວບຄຸມ, skylight ບິນໄປ, ແລະອື່ນໆ. ແລະທັດສະນະຄະ Tesla ໄດ້ກາຍເປັນ "ສົມເຫດສົມຜົນ" ຫຼືຫຍິ່ງ.ບໍ່ດົນມານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຂອງລົດໃຫມ່, Tesla ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານໂດຍສື່ມວນຊົນສູນກາງ.ຂ້ອນຂ້າງເວົ້າ, ບັນຫາການຫົດຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ Tesla ແມ່ນພົບເລື້ອຍຫຼາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນອິນເຕີເນັດເພື່ອປະນາມສຽງຕໍ່ມາ.
ຍ້ອນເຫດນີ້, ອົງການຂອງລັດໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ.ບໍ່ດົນມານີ້, ການບໍລິຫານທົ່ວໄປຂອງການຊີ້ນໍາຕະຫຼາດແລະຫ້າພະແນກການສໍາພາດ Tesla, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ການເລັ່ງຜິດປົກກະຕິ, ໄຟຫມໍ້ໄຟ, ການຍົກລະດັບຍານພາຫະນະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ພາຍໃນປະເທດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງພາຍໃນປະເທດ 3. .
ຫມໍ້ໄຟ lithium ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ?ເມື່ອເບິ່ງຄືນກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຈີນເອົາໃຈໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແທ້ບໍ?ວິທີການບັນລຸຜົນສໍາເລັດ?
1/ ເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸກສະໄໝ
ໃນສະຕະວັດທີ 20, ມະນຸດຊາດໄດ້ສ້າງຄວາມຮັ່ງມີຫຼາຍກວ່າຍອດລວມຂອງປີ 2000 ທີ່ຜ່ານມາ.ໃນນັ້ນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດຖືໄດ້ວ່າແມ່ນກຳລັງຕັດສິນໃຈໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງໂລກ.ໃນຮ້ອຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ສິ່ງປະດິດວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມະນຸດສ້າງຂື້ນແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງຄືກັບດວງດາວ, ແລະສອງອັນຂອງພວກມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີອິດທິພົນຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ຂະບວນການປະຫວັດສາດ.ທໍາອິດແມ່ນ transistors, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ຈະບໍ່ມີຄອມພິວເຕີ;ອັນທີສອງແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ໂລກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ໃນມື້ນີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫລາຍພັນລ້ານໂທລະສັບມືຖື, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກແລະຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆໃນແຕ່ລະປີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍລ້ານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນ Portable ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟ.ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງການປະຕິວັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການສ້າງອຸປະກອນມືຖືຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນປະຈໍາປີຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ lithium ຢ່າງດຽວໄດ້ບັນລຸ 200 ຕື້ຢວນ, ແລະອະນາຄົດແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານແຈ.
ແຜນການແລະຕາຕະລາງການໃນອະນາຄົດຂອງການກໍາຈັດລົດເຊື້ອໄຟທີ່ສ້າງໂດຍປະເທດຕ່າງໆໃນໂລກຍັງຈະ "icing on the cake".ອັນທໍາອິດທີ່ສຸດແມ່ນນໍເວໃນປີ 2025, ແລະສະຫະລັດ, ຍີ່ປຸ່ນແລະຫຼາຍປະເທດເອີຣົບປະມານ 2035. ຈີນບໍ່ມີແຜນການເວລາທີ່ຊັດເຈນ.ຖ້າບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະສືບຕໍ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍສິບປີ.ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ໃດເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຫມາຍຄວາມວ່າມີ scepter ເພື່ອປົກຄອງອຸດສາຫະກໍາ.
ບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນຕົກໄດ້ກຳນົດເວລາທີ່ຈະຍົກເລີກພາຫະນະເຊື້ອໄຟ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງການປະທະກັນໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ມີນັກວິທະຍາສາດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຊັ້ນນໍາ, ລວມທັງຍັກໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດທຶນໃນ. ນ້ຳມັນ, ເຄມີ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.ໃຜຈະຄິດວ່າເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ທົ່ວໂລກແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ semiconductor: ມັນມີຕົ້ນກໍາເນີດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ເຂັ້ມແຂງກວ່າຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນເດັ່ນຂອງຈີນ.
ໃນຊຸມປີ 1970 ແລະ 1980, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ເຂົ້າມາໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.ຕໍ່ມາ, ຊາວອາເມລິກາໄດ້ປະດິດຖ່ານຫີນ lithium cobalt oxide, lithium manganese oxide ແລະ lithium iron phosphate batteries, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາ.ໃນປີ 1991, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນປະເທດທໍາອິດທີ່ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແມ່ນອີງໃສ່ລັດເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງລັດຖະບານ, ຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳແບັດລີທຽມເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນໂລກ.
ໃນວິວັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຢີ.ໃນປີ 2019, ລາງວັນໂນແບລດ້ານເຄມີໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ນັກວິທະຍາສາດອາເມລິກາ John goodinaf, Stanley whitingham ແລະນັກວິທະຍາສາດຍີ່ປຸ່ນ Yoshino ໃນການຮັບຮູ້ການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັກວິທະຍາສາດຈາກສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນ Nobel, ຈີນສາມາດເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ບໍ?
2/ ເບາະຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium
ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ lithium ທົ່ວໂລກມີເສັ້ນທາງຍາວທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ.ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970, ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ວິກິດການນ້ໍາມັນ, Exxon ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງທົດລອງການຄົ້ນຄວ້າໃນລັດນິວເຈີຊີ, ດຶງດູດເອົາຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນຊັ້ນນໍາໃນຟີຊິກແລະເຄມີ, ລວມທັງ Stanley whitingham, ນັກສຶກສາຫລັງປະລິນຍາເອກໃນລັດແຂງ electrochemistry ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford.ເປົ້າຫມາຍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ reconstruct ເປັນການແກ້ໄຂພະລັງງານໃຫມ່, ນັ້ນແມ່ນການພັດທະນາການຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ rechargeable.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Bell Labs ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານຂອງນັກເຄມີແລະຟີຊິກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford.ສອງຝ່າຍໄດ້ດຳເນີນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປ.ເຖິງແມ່ນວ່າການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, "ເງິນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ."ຫຼັງຈາກເກືອບຫ້າປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີຄວາມລັບສູງ, Whitingham ແລະທີມງານຂອງລາວໄດ້ພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ.
ຫມໍ້ໄຟ lithium ນີ້ສ້າງສັນໃຊ້ titanium sulfide ເປັນວັດສະດຸ cathode ແລະ lithium ເປັນວັດສະດຸ anode.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍົກເລີກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການກ້າວກະໂດດດ້ານຄຸນນະພາບ.ໃນປີ 1976, Exxon ໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດການປະດິດແບດເຕີລີ່ lithium ທໍາອິດຂອງໂລກ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເປັນອຸດສາຫະກໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງ whitingham ເປັນ "ພໍ່ຂອງ lithium" ແລະສະຖານະພາບຂອງຕົນໃນໂລກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງປະດິດຂອງ whitingham ໄດ້ດົນໃຈອຸດສາຫະກໍາ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຂັດພາຍໃນເຮັດໃຫ້ທີມງານມີບັນຫາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງ gudinaf.ດັ່ງນັ້ນ, ລາວແລະຜູ້ຊ່ວຍປະລິນຍາເອກສອງຄົນໄດ້ສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາຕາຕະລາງໄລຍະເວລາຢ່າງເປັນລະບົບ.ໃນປີ 1980, ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ cobalt.Lithium cobalt oxide, ເຊິ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ cathode ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແມ່ນເຫນືອກວ່າອຸປະກອນອື່ນໆໃນເວລານັ້ນແລະໄດ້ຄອບຄອງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟຂອງມະນຸດໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີ lithium cobaltite?ໃນສັ້ນ, ເປັນຫຍັງ "ໂທລະສັບມືຖືໃຫຍ່" ຈຶ່ງໃຫຍ່ແລະຫນັກ?ມັນເປັນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt oxide ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນຖືກເປີດເຜີຍຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານການ overcharge ທີ່ບໍ່ດີແລະການປະຕິບັດຮອບວຽນ, ແລະມົນລະພິດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ດັ່ງນັ້ນ goodinav ແລະນັກຮຽນຂອງລາວ Mike Thackeray ສືບຕໍ່ຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ.ໃນປີ 1982, Thackeray ໄດ້ປະດິດຫມໍ້ໄຟ lithium manganate ເປັນຜູ້ບຸກເບີກ.ແຕ່ບໍ່ດົນ, ລາວໄດ້ໂດດໄປຫາຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Argonne (ANL) ເພື່ອສຶກສາຫມໍ້ໄຟ lithium.ແລະ goodinaf ແລະທີມງານຂອງລາວສືບຕໍ່ຊອກຫາອຸປະກອນທາງເລືອກ, ຫຼຸດຜ່ອນບັນຊີລາຍຊື່ໄປສູ່ການປະສົມປະສານຂອງທາດເຫຼັກແລະ phosphorus ໂດຍການແລກປ່ຽນໂລຫະໃນຕາຕະລາງແຕ່ລະໄລຍະ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທາດເຫຼັກແລະ phosphorus ບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທີມງານຕ້ອງການ, ແຕ່ພວກເຂົາສ້າງໂຄງສ້າງອື່ນ: ຫຼັງຈາກ licoo3 ແລະ LiMn2O4, ວັດສະດຸ cathode ທີສາມສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ເກີດຢ່າງເປັນທາງການ: LiFePO4.ດັ່ງນັ້ນ, ສາມ electrodes ບວກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງ dinaf ຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ບູຮານ.ມັນຍັງໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນປູຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ໃນໂລກ, ດ້ວຍການເກີດຂອງນັກເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໂນແບລທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສອງຄົນ.
ໃນປີ 1996, ມະຫາວິທະຍາໄລ Texas ໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດໃນນາມຫ້ອງທົດລອງຂອງ goodinaf.ນີ້ແມ່ນສິດທິບັດພື້ນຖານທໍາອິດຂອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Michelle Armand, ນັກວິທະຍາສາດ lithium ຝຣັ່ງ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທີມງານແລະນໍາໃຊ້ກັບ dinaf ສໍາລັບສິດທິບັດຂອງ LiFePO4 ເຕັກໂນໂລຢີການເຄືອບຄາບອນ, ກາຍເປັນສິດທິບັດພື້ນຖານທີສອງຂອງ LiFePO4.ສອງສິດທິບັດນີ້ແມ່ນສິດທິບັດຫຼັກທີ່ບໍ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້ໃນທຸກກໍລະນີ.
3/ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຢີ, ມີບັນຫາອັນຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນ electrode ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt oxide, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອຸດສາຫະກໍາຢ່າງໄວວາ.ໃນເວລານັ້ນ, ໂລຫະ lithium ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸ anode ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຄ່ອຍໆຂອງວັດສະດຸ anode ແລະການສູນເສຍກິດຈະກໍາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ lithium dendrites ສາມາດເຈາະ diaphragm, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເຜົາໃຫມ້ແລະການລະເບີດຂອງ. ຫມໍ້ໄຟ.
ໃນເວລາທີ່ບັນຫາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກົດຕົວ.Sony ໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີລີ່ lithium ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາທົ່ວໂລກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາແລະບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ lithium cobaltite ໄດ້ຮັບ.ໃນປີ 1991, Sony ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທາງດ້ານການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ, ແລະໄດ້ວາງຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt oxide cylindrical ຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບ ccd-tr1 ຫລ້າສຸດ.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໃບຫນ້າຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງໂລກໄດ້ຖືກຂຽນຄືນໃຫມ່.
ມັນແມ່ນ Yoshino ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນນີ້.ລາວເປັນຜູ້ບຸກເບີກການນໍາໃຊ້ກາກບອນ (graphite) ແທນທີ່ຈະ lithium ເປັນ anode ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ແລະປະສົມປະສານກັບ lithium cobalt oxide cathode.ພື້ນຖານນີ້ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດແລະຊີວິດຮອບວຽນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊຶ່ງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຸດທ້າຍສໍາລັບການອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ວິສາຫະກິດຈີນແລະເກົາຫຼີໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄື້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium, ແລະເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານໃຫມ່ (ATL) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລານີ້.
ເນື່ອງຈາກການລັກຂະໂມຍເຕັກໂນໂລຢີ, "ພັນທະມິດສິດທິ" ທີ່ລິເລີ່ມໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລເທັກຊັດແລະບາງວິສາຫະກິດໄດ້ຖືດາບທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສິດທິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍປະເທດແລະບໍລິສັດ.ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນຍັງຄິດວ່າ LiFePO4 ເປັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ລະບົບວັດສະດຸ cathode ໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ lithium niobate, lithium cobalt ແລະ lithium manganese ໄດ້ເກີດມາຢ່າງງຽບໆຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງໃນປະເທດການາດາ.
ໃນເດືອນເມສາ 2001, Jeff Dann, ສາດສະດາຈານຂອງຟີຊິກຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ dalhous ແລະຫົວຫນ້າວິທະຍາສາດຂອງກຸ່ມ 3M ການາດາ, ໄດ້ປະດິດວັດສະດຸ nickel cobalt manganese ternary composite cathode ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມຫມໍ້ໄຟ lithium ເພື່ອທໍາລາຍຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. .ໃນວັນທີ 27 ເດືອນເມສາຂອງປີນັ້ນ, 3M ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບສະຫະລັດສໍາລັບສິດທິບັດ, ເຊິ່ງເປັນສິດທິບັດຫຼັກພື້ນຖານຂອງວັດສະດຸ ternary.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕາບໃດທີ່ຢູ່ໃນລະບົບ ternary, ບໍ່ມີໃຜສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້.
ເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Argonne (ANL) ທໍາອິດສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງ lithium ອຸດົມສົມບູນ, ແລະບົນພື້ນຖານນີ້, invented ຊັ້ນວັດສະດຸ lithium ອຸດົມສົມບູນແລະ manganese ternary ສູງ, ແລະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ສະຫມັກຂໍເອົາສິດທິບັດໃນ 2004. ແລະບຸກຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນ thackerel, ຜູ້ທີ່ປະດິດ lithium manganate.ຈົນກ່ວາ 2012, Tesla ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຍກອອກຈາກຈັງຫວະຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.Musk ໄດ້ສະເຫນີເງິນເດືອນສູງຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮັບຄົນຈາກພະແນກ R & D ຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງ 3M.
ໃນໂອກາດນີ້, 3M ໄດ້ຍູ້ເຮືອໄປຕາມກະແສ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດ “ປະຊາຊົນໄປ, ແຕ່ສິດທິບັດຍັງຄົງຢູ່”, ໄດ້ຍົກເລີກວຽກງານແບດເຕີຣີຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລສູງກວ່າໂດຍການສົ່ງອອກສິດທິບັດ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກນິກ.ສິດທິບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F ແລະ SK, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດສະດຸ cathode ເຊັ່ນ Shanshan, Hunan Ruixiang ແລະ Beida Xianxian ໃນປະເທດຈີນມີ. ຫຼາຍກ່ວາສິບວິສາຫະກິດໃນຈໍານວນທັງຫມົດ.
ສິດທິບັດຂອງ Anl ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ສາມບໍລິສັດຄື: BASF, ບໍລິສັດເຄມີຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ອຸດສາຫະກໍາ Toyoda, ໂຮງງານຜະລິດວັດສະດຸ cathode ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ LG, ບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້.ຕໍ່ມາ, ຮອບການແຂ່ງຂັນສິດທິບັດຫຼັກຂອງວັດສະດຸ ternary, ສອງພັນທະມິດຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງວິສາຫະກິດແບດເຕີລີ່ລີໂທມຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ຈີນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍປານໃດ.
4/ ການເຕີບໂຕຂອງວິສາຫະກິດຈີນ
ຍ້ອນຈີນບໍ່ມີຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ, ມັນທຳລາຍສະຖານະການແນວໃດ?ການຄົ້ນຄວ້າຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຈີນແມ່ນບໍ່ຊ້າເກີນໄປ, ເກືອບ synchronized ກັບໂລກ.ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, ພາຍໃຕ້ການແນະນໍາຂອງ Chen Liquan, ນັກວິຊາການຂອງສະຖາບັນວິສະວະກໍາຈີນປະເທດເຢຍລະມັນ, ສະຖາບັນຟີຊິກຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງທົດລອງລັດໄອອອນແຂງແຫ່ງທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບ lithium-. ຕົວນໍາ ion ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium.ໃນປີ 1995, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທໍາອິດຂອງຈີນໄດ້ເກີດຢູ່ໃນສະຖາບັນຟີຊິກ, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຊຸມປີ 1990, ແບດເຕີລີ່ lithium ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງ "ສີ່ຍັກໃຫຍ່", ຄື Lishen, BYD, bick ແລະ ATL.ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາພາການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຢູ່ລອດ, Sanyo Electric ຂາຍໃຫ້ Panasonic, ແລະ Sony ຂາຍທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ Murata.ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ, ພຽງແຕ່ BYD ແລະ ATL ແມ່ນ "ສີ່ໃຫຍ່" ໃນປະເທດຈີນ.
ປີ 2011, ເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານຈີນ “ບັນຊີລາຍຊື່ຂາວ” ໄດ້ກີດຂວາງວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.ຫຼັງຈາກໄດ້ມາໂດຍນະຄອນຫຼວງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຕົວຕົນຂອງ ATL ໄດ້ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ.ດັ່ງນັ້ນ, Zeng Yuqun, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ ATL, ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເປັນເອກະລາດ, ໃຫ້ທຶນຈີນເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະເຈືອຈາງຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດແມ່ TDK, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.ດັ່ງນັ້ນ Zeng Yuqun ກໍ່ຕັ້ງຍຸກ Ningde (catl), ແລະມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນສະບັບ, ແລະກາຍເປັນມ້າສີດໍາ.
ໃນແງ່ຂອງເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ, BYD ເລືອກຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ປອດໄພແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງໃນຍຸກ Ningde.ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ BYD.ທ່ານ Wang Chuanfu ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ "ກິນອ້ອຍທີ່ສຸດ".ນອກຈາກແກ້ວ ແລະຢາງລົດແລ້ວ, ເກືອບທັງໝົດສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດແມ່ນຜະລິດ ແລະຂາຍເອງ, ແລ້ວແຂ່ງຂັນກັບໂລກພາຍນອກດ້ວຍລາຄາໄດ້ປຽບ.ອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, BYD ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນອັນດັບສອງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເປັນເວລາດົນນານ.
ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ BYD ຍັງເປັນຈຸດອ່ອນຂອງມັນ: ມັນເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ແລະຂາຍລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆບໍ່ໄວ້ວາງໃຈຕາມທໍາມະຊາດແລະມັກໃຫ້ຄໍາສັ່ງກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍກວ່າຕົວເອງ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ຂອງ BYD ໄດ້ສະສົມຫຼາຍ, ຍັງຄົງເລືອກເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນຂອງຍຸກ Ningde.ເພື່ອປ່ຽນສະຖານະການ, BYD ວາງແຜນທີ່ຈະແຍກແບັດເຕີລີພະລັງງານແລະເປີດຕົວ "ແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ".
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບແລະເປີດຂຶ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມຂົງເຂດທີ່ສາມາດຈັບໄດ້ກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.ເຫດຜົນດັ່ງນີ້: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລັດເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການປົກປັກຮັກສາຍຸດທະສາດ;ອັນທີສອງ, ມັນບໍ່ຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ;ອັນທີສາມ, ຕະຫຼາດພາຍໃນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ;ອັນທີສີ່, ກຸ່ມນັກຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການ ແລະ ນັກວິສາຫະກິດທີ່ມຸ່ງຫວັງຮ່ວມກັນແກ້ໄຂ.ແຕ່ຖ້າເຮົາຊູມເບິ່ງຄືກັນກັບຊື່ຂອງຍຸກນິງເດ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມສຳເລັດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຈີນ ແລະ ຍຸກຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນຮູບແບບຍຸກນິງເດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຈີນບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າປະເທດທີ່ພັດທະນາໃນການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸ anode ແລະ electrolytes, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ lithium, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະອື່ນໆ.ແນ່ນອນ, ການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕາເວັນຕົກ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງ.ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາ Ningde ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫລາຍປີ, ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຍັງລາຍຊື່ Panasonic ແລະ LG ຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາ Ningde ແລະ BYD ຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງ.
5/ ບົດສະຫຼຸບ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ດ້ວຍການພັດທະນາການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອະນາຄົດ, ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ໃນໂລກຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງເສີມການປະຕິຮູບພະລັງງານແລະນະວັດຕະກໍາຂອງສັງຄົມມະນຸດ, ແລະຊຸກຍູ້ຂະບວນການໃຫມ່ໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ເສີມສ້າງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາ, Tesla ແມ່ນຄ້າຍຄືປາແດກ.ໃນຂະນະທີ່ກະຕຸ້ນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມັນຍັງເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການທ້າທາຍສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium.
Zeng Yuqun ເຄີຍເປີດເຜີຍເລື່ອງພາຍໃນຂອງພັນທະມິດຂອງລາວກັບ Tesla: musk ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດມື້.ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າ Tesla ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າໃນຂະບວນການຂອງທັງ Tesla ແລະ Ningde ຍຸກທີ່ຮີບດ່ວນໃນຕະຫຼາດຈີນ, ທັງຍານພາຫະນະແລະຫມໍ້ໄຟບໍ່ຄວນລະເລີຍບັນຫາຄຸນນະພາບເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ເມື່ອເປັນແນວນັ້ນ, ບັນດານະໂຍບາຍທີ່ມີເຈດຕະນາດີຢູ່ພາຍໃນປະເທດເດີມຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ.ເຖິງວ່າຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີ lithium, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ສຸດແລະສິດທິບັດຂອງ lithium iron phosphate ແລະວັດສະດຸ ternary ແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນມືຂອງປະຊາຊົນຈີນ.ຖ້າປຽບທຽບກັບຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການລົງທຶນດ້ານມະນຸດແລະທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium.ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດພື້ນຖານ, ຂຶ້ນກັບຄວາມອົດທົນ ແລະ ການລົງທຶນຂອງລັດ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ວິສາຫະກິດໃນໄລຍະຍາວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດທີສາມຫຼັງຈາກສອງລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງ lithium cobalt oxide, lithium iron phosphate ແລະ lithium ternary.ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໆແລະສິດທິບັດຂອງສອງຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ຈີນບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກພຽງພໍ, ແຕ່ມັນອາດຈະສາມາດຫັນປ່ຽນສະຖານະການໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປໂດຍຜ່ານຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນ.ໃນທັດສະນະຂອງເສັ້ນທາງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາພື້ນຖານ, ການຄົ້ນຄວ້າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາຄວນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບສົງຄາມໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວນສັງເກດວ່າການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນປະເທດຈີນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຍັງມີບາງບັນຫາ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໃຊ້ເວລາສາກໄຟຍາວ, ອາຍຸການບໍລິການສັ້ນແລະອື່ນໆ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ຈີນໄດ້ຍົກເລີກ "ບັນຊີລາຍຊື່ສີຂາວ" ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: LG ແລະ Panasonic ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດຈີນ, ມີຮູບແບບການກະທໍາຜິດຢ່າງໄວວາ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ lithium, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ.ນີ້ຈະບັງຄັບໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິກິຣິຍາຕະຫຼາດໄວຂຶ້ນ, ເພື່ອສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບແລະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຈີນ.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2021